AK BMW Croatia

P: BBS style 5 za e30(oglas iz usluge)

-Jelko- — Mon, 06 Sep 2010 10:59:31 GMT

4x100 et 24. potrerbno ih je poravnat sve cetri... cepova nema..

500kn

na 092/2404-120

E46: kanali za odvod vode ispod vjetrobrana

Kuruza — Sun, 05 Sep 2010 16:35:53 GMT

Gdje se nalaze kanali za odvod vode ispod vjetrobrana i kako doći do njih?
Trebam provjerit dal su začepljeni. :dontgetit:

K: Otpornik koji gasi lampicu airbaga na e46

Niko-la — Sun, 05 Sep 2010 11:21:03 GMT

Znaci nesto slicno ovome - http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E...Q5fAccessories

P: P: BMW ko�na M ručica mjenjača 5/6-gang

Z4 M — Sun, 05 Sep 2010 10:04:45 GMT

Prodajem dvije originalne, zapakirane ručice mjenjača.

Ručice su ko�ne, s M amblemom, heavy version.

Serije E30, E32, E34, E36, E38, E39, E46, E53, E83...

5-gang 335 kn
6-gang 340 kn

(podsjetimo da su u Tomiću, ovisno o popustu, 480+ kn).

Raspolo�ivo od subote.

Kontakt PM ili 091 723 0878

Sklapanje BMW Z4 E89 GT3

BmwwmB — Sun, 05 Sep 2010 08:36:04 GMT

Izgradnja vozila za utrke je vrlo različita od proizvođača automobila do proizvođača. Puno ručnog rada je uključeno i sve to počinje s tijelom konstrukcije.
�vedska firma WestCoastRacing daje nam pogled na stvaranje GT3 BMW Z4. Oko 600 sati rada bilo je potrebno za vozilo vozilo, koristeći dijelove koje su dobili od BMW Motorsport.
U video nastavku mo�ete vidjeti kako postupno sve vi�e i vi�e dijelova zaokru�uju ukupnu sliku, a zavr�ava s V8 motorom koji ide u auto. Z4 E89 GT3 iz West Coast Racing je koristio 4,4 litarski motor koji se također koristi u BMW-u M3 GTS.Z4 GT3 te�i manje od 1200 kilograma.

P: Volan za e34

rloka187 — Sun, 05 Sep 2010 07:27:27 GMT

Prodajem original volan za e34 u perfektom stanju je! cjena 200kn.

K: K: Kupio bih za E30

chipani — Sat, 04 Sep 2010 19:24:27 GMT

poklopac ventila za m20b25
na tel 098/626-666

BMW 6 AG Excalibur

BmwwmB — Sat, 04 Sep 2010 18:49:53 GMT

AG Excalibur, litvanski tuner, predstavili su svoj BMW Shark projekt na Top Marques- Monaco. Shark se temelji na BMW serije 6 i njegove su značajke karbon, kevlar, stakloplastika preko čeličnih i aluminijskih okvira, crven i bijele unutra�njosti ko�e s Swarovsky kristalima.
Shark le�i na 24 inčnim felgama na prednjoj i 26 inčnim felgama ozada. Iza tih naplataka su diskovi od 380-mm .
Ispod haube se nalazi 333-KS 4,4-litreni V8.

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

T: T/K Shark naljepnicu

zelkero — Sat, 04 Sep 2010 17:09:08 GMT

pozdrav, ako netko ima ili zna gdje mogu kupiti navedenu naljepnicu crne bpje simbola shark u zagrebu, identicnu kao na slici: http://cdn3.ioffer.com/img/item/120/013/171/qieO.jpg :clap:

K: Savjet,centralno zakljucavanje

toxic E30 — Sat, 04 Sep 2010 14:08:30 GMT

Evo imam jedno pitanje za vas,molio bi vase savjete!
Posto je velika vecina od vas sigurno ugradivala centralno zakjucavanje,zanima me koje uzet?!
Jer ima puno razlicitih modela,vrsta i cjena,,,jednostavno neznam koje uzeti,da se ne zeznem u startu,e sad tu nastupate vi!!:thumbsup:

Radi se o:e30:cupe..
Unaprijed zahvaljujem na pomoci!
L pozz

Različite lajsne na E36

ALP1NA — Sat, 04 Sep 2010 12:31:57 GMT

Zanima me da li se to moglo posebno naručiti ili se radi o naknadnom lakiranju? Taj podatak nisam nigde mogao pronaći pa bi molio odgovor onih koji to pouzdano znaju. Usput lajsne 1 ili 2? Hvala.

OSNOVE: tuninga, povečanja performansi motora

e36bySKLADI�TAR — Fri, 03 Sep 2010 23:01:38 GMT

većina nas zna sve o ovome, ali eto neka se nađe i za ostale.

KAKO POVEĆATI PERFORMANSE MOTORA:

FILTERI:

Zamjenom serijskog filtera zraka za protocnijim zvanim gljivom nece se dobiti "znatna" poboljsanja performansa niti ikakva povecanja konjskih snaga, ali motor ce dobiti malo vise "daha", a pod tim podrazuimjeva se: reakcija na gas ce biti malo bolja, malo lakse ce nabirati okretaje, te zvuk usisa ce se znatno povecati. Bilo kakve price od 5-10-15 KS nisu istinite osim ako se radi o autima znatne snage od 200-300-400 KS.
Naravno kao i kod svakog tuning-a postoje i negativne strane, a to su: malo ce se povecati potrosnja goriva, zvuk usisa ce se znatno povecati, manje filtriranje zraka tj. vise necistoca ce ulaziti u motor, moguca ostecenja senzora protoka zraka ako postoji.

Bitna podjela protocnih filtera zraka je na mokre i suhe;
- mokri su filteri koji se natopljeni "uljem" za poboljsanje filtriranja zraka, ima vecu mogicnost filtriranja, ali moraju se natapati doticnim uljem te postoji mogucnost ostecenja senzora protoka zraka i/ili turbine i njezinih senzora
- suhi su obicni pamucni ili sl. materijala filteri, kao sto ima kaze su suhi i ne trebaju biti natopljeni nicime, imaju veci protok od mokrih, ali i dosta manju mogucnost filtriranja zraka

Uglavnom postoji vise vrsta protocnih filtera zraka:
- zamjenski za kutiju: oblika je kao i serijski i stavlja se u serijsku kutiju filtera zraka, malo je protocniji od serijskog, pozitivne i negativne strane su najmanje od ostalih protocnih filtera
- sportski filteri ili "gljive"; postoje mokre i suhe, za NA i turbo motore, montiraju se direktno na usisnu granu bez serijskog kucista zraka

Kod nekih motora potrebno je resetirati ECU i njegovu memoriju (skidanjem kleme akumulatora ili vec predvidjenim postupkom) da ECU ne bi radio po starim memoriranim parametrima, te neko vrijeme proci (50-500 km) dok ECU se ne prilagodi na novi protok zraka.
Kod otvorenih "gljiva" pozicionirati sto dalje od izvora topline, izolirati nekom pregradom ako moguce, te ako moguce omoguciti dovod vanjskog friskog zraka. Sto hladniji zrak to bolje performanse motora.

AUSPUH:

Osnovno poboljsanje ispusnog sustava je zamjena serijskih lonaca i stavljanjem protocnijih ili kompletnim odstanjivanjem lonca/aca.

Velike se razlike za NA i turbo motore u poboljsanjima ispusnog sustava.

Atmosferski ili NA:

Za sto efikasniji ispusni sustav treba ubrzati izlazak plinova iz motora. Osnovno je ugradnja protocnih ispusnih lonaca, skidanje katalizatora, povecanje promjera cijevi i skracivanje duzine ispusnog sustava. Za svaki motor druga je formula ovih stvari, ali svi djele neke zajednicke principe.
Protocni lonci; srednji lonac je najbitniji lonac i micanjem doticnog nista korisnog nece se napravit, vec dapace lose ste napravili. Da ne kompliciram, polozaj tj. udaljenost od motora srednjeg lonca je bitan. Takodjer njegova velicina. Protocnim srednjim loncem ce se znacajno povecati buka, pogotovo ako nema katalizatora, tako da o tome razmisljajte.
Straznji lonac nije toliko bitan, vec je uglavnom za jos dodatno smanjenje buke ispusnog sustava i vizualni izgled. Naravno ugradnjom protocnog je pozeljno i pozitivni pomaka ce biti.
Ugradnjom protocnih lonaca ce se neznatno povecati snaga motora, te premjestiti ce se okretni moment sa nizih okretaja na vise. Lakse nabiranje okretaja te rakcija na gas ce se takodjer malo povecati. Buka ce se znatno povecati te "zivcanost" i nemirnost motora

Skidanjem katalizatora povecati ce se protocnost ispusnog sistema. Lose strane su: ekologija , moguce losa ocitanja lambda sonde te samim time krivi omjer smjese, skracivanje vijeka trajanja lambda sonde, buka.

Povecanjem promjera cijevi se moze dobiti, a izgubiti, ovisi o motoru i serijskom ispusnom sistemu. Da bi ispuh bio sto efikasniji, treba biti sto veca brzina plinova u ispuhu, a povecanjem prmjera cijevi se brzina plinova usporava.
Kod preradjenim bitnim djelovima motora, povecanje cijevi ispuha je pozeljno, ali kod serijskim motora uglavnom nije te zadrzavanje postojeceg promjera cijevi je u redu. Uglavnom povecanjem promjera cijevi na serijskim motorima se vecina okretnog momenta gubi na niskim okretajima i premjesta u visoke.

Kraci ispusni sustav: je pozeljan, ali uglavnom tesko izvediv pa ako je lako izvediv zasto ne.

Turbo:

Kod turba je jednostavna stvar; sto veci protok ispusnog sistema. Sto znaci bez ikakvih lonaca, sto veceg promjera cijevi. Takodjer sto krace duzine ispunog sustava, ali opet ne toliko kratkog da se ne ostecuje trubina, jer turbina se djelomicno i hladi preko ispusnog sistema.

SVJECICE:

Ugradnjom "sportskih" svjecica koje daju jaci iskru ne dobivaju se ikakve znatna poboljsanja na serijskim motorima.
Neki motor ce malo lakse nabirati okretaje i manje trositi, ali neznatno.
Kod "sportskih" svjecica takodjer je pozeljno promjeniti i kablove svjecica i namjestiti paljenje.

BENZIN I OKTANI:

Benzin od 98/100 oktana nece poboljsati performanse auta niti podici snagu na bilo koji nacin na serijskim motorima.
Oktani predstavljaju otpornost na detonacija, odnsno jednostavno receno koliko se benzin moze kompresirati bez da se dogodi samozapaljenje, tj, detonacija.
Kako je vecina auta predvidjeno na 95 oktana, koristenjem vise oktanskog benzina nece biti nikakve promjene.

Kod preradjenih motora, pogotovo onih sa povecanom kompresijom i povecanom tlakom turbine pozeljno je pa i potrebno koristenje viseoktanskog beznina kako se nebi dogodile detonacije koje znacajno unistavaju motor.

K: kupujem pumpu za gorivo

bmw36 — Fri, 03 Sep 2010 19:13:36 GMT

danas stao i moj ljubimac !!! kupujem pumpu za gorivo E 36 316i 97god motor M43
pumpa se nalazi u rezervaru ako ima tko nek se javi dosta mi je HITNO 098 18 01 378

schrick bregasta bmw e30 gdje kupiti kolko novaca itd.

bmwscaner — Fri, 03 Sep 2010 18:03:16 GMT

dakle zanima me dje ima kupiti schrick bregasta za m20 b25 ?
moze i DBILAS svjedno
na ebay sam trazio u zadnje vrijeme samo ima za s14 motore :(

P: original audi a8 felge 18 cola,s dobrim gumama

SLAVEN — Fri, 03 Sep 2010 15:42:51 GMT

http://splitsko-dalmatinska_zupanija.../oglas-692376/

moze zamjena za zadnji trap s diskovima od kocke,pragove od karavana,speru,komplet servo

3300kn

098 971 33 73