Bmw M3 - Tri Generacije U 20 Godina

[///Marac]

Bavarac planetarne popularnosti i tehničkog savršenstva

Priča o BMW-u M3 jedno je od najuspješnijih poglavlja u automobilskoj povijesti, a naznaka o njegovom kraju nikada nije bilo nit će ih uskoro biti. U 2006. godini BMW i BMW M GmbH proslavili su 20. rođendan jednog od najuspješnijih cestovnih automobila svih vremena.



M3 model je na najbolji mogući način pokazao kako se sportska tehnika i sportske performanse mogu uobličiti u izuzetno voznu cestovnu verziju za svakodnevnu vožnju (na fotografiji BMW M3 E30 1987. godina)

Kroz dvije dekade tri su generacije BMW-a M3 uspješno ušle na tržište i odmah ga pokorile, a svaki od ovih modela na svoj je način jedinstven i igra važnu ulogu u priči o BMW-u M3. Dominirajući trkaćom stazom, jednako suvereno kao i običnom cestom, ovaj BMW otvorio je vrata svim sportskim automobilima prilagođenim svakodnevnoj upotrebi i do današnjeg dana oduševljava svoje ljubitelje čiji se broj neprestano povećava.



Prvi M3 iz 1986. godine temeljio se na E30 modelu BMW-a serije 3, a originalno je bio zamišljen u samo 5000 primjeraka za potrebe homologacije na automobilskim utrkama

Ova jedinstvena priča o uspjehu počela je 1986. godine lansiranjem prvog BMW-a M3 koji se temeljio na E30 modelu BMW-a serije 3. Od samog početka taj je čistokrvni sportaš uzbudio ne samo stručnjake i entuzijaste motornih sportova, već i sve ljubitelje automobila diljem svijeta. Spojleri i blatobrani moćnog izgleda činili su prvi M3 senzacijom i dok je stajao u mjestu, a iako je pružao izvanrednu svakodnevnu učinkovitost, njegov istinski dom bila je trkaća staza.



BMW M3 prve generacije pokretao je četverocilindarski linijski motor sa naprednom tehnologijom s četiri ventila od 195 KS do krajnjih 238 KS (na fotografiji BMW M3 E30 Sport Evolution motor od 238 KS 1991. godina)

Pogonjen četverocilindričnim motorom i naprednom tehnologijom s četiri ventila, prvi BMW M3 donosio je pobjedu za pobjedom. Originalno zamišljen u samo 5000 primjeraka za potrebe homologacije automobilskih utrka, prvi M3 stekao je od samog početka veliku popularnost koja je rasla zajedno s povećanjem snage njegovog motora od 195 KS do krajnjih 238 KS.



Sportska unutrašnjost cestovnog bolida BMW M3 E30 iz 1987. godine koji je očarao tadašnje vozače i odlično se prodavao

Ukupna proizvodnja do kraja ciklusa 1991. godine, narasla je do skoro 18 000 primjeraka, uključujući i BMW M3 Cabrio. Naknadno, dvije sljedeće generacije BMW-a M3 značajno su prešle ovu brojku budući da je E36 serija BMW-a M3 dosegla brojku od čak 72 000 primjeraka, a treća (E46) još impresivnijih 85 000 primjeraka.



Sportska verzija M3 već je kod prve generacije bila u ponudi i kao kabriolet (na fotografiji BMW M3 E30 Convertible 1988. godina)

Točnije, ovi rezultati potvrđuju uspješnu strategiju tvrtke BMW M GmbH kojom se kvalitete superiornih trkaćih strojeva prenose na serijsku proizvodnju. Proizvodnja BMW-a M3 temeljenog na seriji E46 završila je 2006. godine i nakon tri dosadašnje generacije i više od 174 000 prodanih primjeraka, 2007. ćemo svjedočiti predstavljanju četvrtog po redu BMW-a M3 koji će nedvojbeno nastaviti ovu posebnu priču o uspjehu.



Cestovna sportska verzija M3 nastala je prije svega zbog homologacijskog pravila natjecanja u automobilskim utrkama koja su zahtijevala minimalno 5000 proizvedenih primjeraka serijskog automobila (na fotografiji BMW M3 E30 DTM Roberto Ravaglia 1989. godine)

Baziran na coupé izvedbi modela E36, BMW M3 druge generacije pojavio se 1992. godine. Na prvi pogled ovaj je automobil izgledao sasvim normalno, bez velikih spojlera ili upadljivih blatobrana. Ali samo jedan brzi pogled na prostor motora govorio je sasvim drugu priču. Ovo je, naime, bio prvi BMW M3 sa šesterocilindarskim motorom.




Nasljednik legende, druga generacija M3 predstavljena je 1992. godine na osnovi modela E36 (na fotografiji BMW M3 E36 Coupé 1992. godina)

Razvijajući najveći okretni moment od 320 Nm u području između 3600 i 6000 o/min i snagu od 286KS, ovaj izvrsni sportaš omogućavao je vozaču najbolja ubrzanja u svakom trenutku i svakoj situaciji na cesti. BMW-ovi inženjeri uspjeli su postići karakteristike prilično rijetke za to razdoblje zahvaljujući neumornoj pažnji posvećenoj svakom detalju te brojnim inovativnim rješenjima




Druga generacija BMW M3 uz Coupé i Cabrio predstavljena je i u limuzinskoj izvedbi sa četvora vrata (na fotografiji BMW M3 E36 Sedan 1995. godina)

Pored VANOS tehnologije promjenjivog upravljanja bregastim vratilom i poboljšane upravljačke jedinice prigušnih zaklopki, novorazvijena elektronika motora koja je mogla obraditi više od 20 milijuna uputa u sekundi pomogla je dobijanju tako velike snage i dobrih performansi.



Prvi BMW M3 sa šesterocilindarskim linijskim motorom (na fotografiji BMW M3 E36 motor 286 KS iz 1992. godine)

Zbog povećane potražnje za modelom s 4 vrata druga generacija BMW-a M3 je, uz Coupé i Cabrio, također predstavljena i u limuzinskoj izvedbi. Silan uspjeh sva tri modela očituje se u skoro 72.000 primjeraka koji su tijekom 7 godina proizvodnje napustili BMW-ovu tvornicu u Regensburgu. Tome treba nadodati još 700 primjeraka takozvane Completely Knocked Down (CKD) izvedbe za južnoafričko tržište koja se proizvodila u BMW-ovom pogonu u Rosslynu.



Kompletan range BMW M3 E36: Sedan, Coupe i Convertible (1995. godina)

Pri kraju 2000. godine je posljednja i još uvijek aktualna izvedba BMW-a M3 došla na tržište kao treća po redu generacija ovog istinskog sportaša. Temeljila se na Coupé izvedbi modela E46 i ujedinila nadmoćne performanse, izuzetne vozačke kvalitete i jedinstven dizajn jasno definirajući razliku od ostalih izvedbi BMW-a serije 3.



Treća i još uvijek aktualna generacija M3 predstavljena 2000. godine izvedena je na osnovi modela E46 (na fotografiji BMW M3 E46 Coupé 2000. godina)

Prednji kraj sadašnjeg BMW-a M3 ima naglašeni poklopac motora od aluminija koji izgleda ravnije i agresivnije nego na 'normalnim' BMW-ima serije 3. A ispod tog poklopca krije se najvažnija inovacija u cijelom E46 M3 modelu. Novi, još snažniji šesterocilindarski motor razvija najveću snagu od 343 KS i koristi koncept visokoturažnih motora iz Formule 1 karakterističnih za sve modele koji dolaze iz BMW M odjela: kada se vrti na 8 000 o/min klipovi motora ovog BMW-a M3 kreću se gore-dolje brzinom većom od 20 m/s, što je za auto te klase potpuno nova dimenzija.



Najvažnija inovacija u E46 M3 modelu je šesterocilindarski motor od 343 KS koji koristi koncept visokoturažnih motora iz Formule 1 (na fotografiji BMW M3 E46 motor 343 KS iz 2000. godine)

BMW M3 CSL također je napravljen na temelju ovog modela. S još snažnijim motorom koji razvija 360 KS i tehnologijom iznimno laganih materijala kao što su ugljik i plastika ojačana ugljičnim vlaknima, BMW M3 CSL ima odnos snage i mase od 3,85 kg/KS što je izvanredna brojka koja podiže ovaj BMW na potpuno novu razinu dinamične izvedbe.



BMW M3 E46 CSL iz 2003. godine ima još snažniji motor (360 KS) sa odnosnom snage i mase od samo 3,85 kg/KS, što je postignuto korištenjem laganih materijala kao što su ugljik i ugljična vlakna

Ipak, jedan M3 model ističe se kao najbrži i najskuplji od svih dosadašnjih. BMW M3 GTR predstavljen je javnosti 2001. godine u američkoj Le Mans seriji (ALMS). Ovaj doista jedinstven automobil bio je pravi mamac za oko ne samo zbog mišićavog izgleda, već pogotovo zbog V8 motora obujma 4 litre koji je razvijao 330 kW/460 KS u trkaćoj, odnosno 258 kW/350 KS u cestovnoj izvedbi.



Najbrži i najskuplji M3 od svih dosadašnjih je verzija M3 GTR u američkoj Le Mans seriji (ALMS) sa 4.0 litrenim V-8 motorom koji je razvijao 460 KS u trkaćoj, odnosno 350 KS u cestovnoj izvedbi (na fotografiji BMW M3 E46 GTR race car iz 2005. godine)
Ovaj pravi sportaš postavio je mjerilo u još jednom pogledu jer ga je cijena od otprilike 250 000 eura činila zaista ekskluzivnim primjerkom.


BMW M3 E30 Convertible (1988)


BMW M3 E30 Convertible (1988)


BMW M3 E30 Motor 200 KS (1987)


BMW M3 E30 cestovna i trkaća verzija (1987)


BMW M3 E30 Evo1 (1988)


BMW M3 E30 Evo1 (1988)


BMW M3 E30 Evo1 motor 220 KS (1988)


BMW M3 E30 Gruppe A CIVT Italy (1989)


BMW M3 E30 Sport Evolution (1991)


BMW M3 E30 DTM Altfrid Heger (1991)


BMW M3 E36 Coupé (1992)


Instrumentna ploča BMW M3 E36 (1992)


BMW M3 E36 Convertible (1994)


BMW M3 E36 GT (1994)


BMW M3 E36 IMSA USA vozač Hans-Joachim Stuck (1995)


BMW M3 E46 Coupé (2000)


BMW M3 E46 Convertible (2002)


BMW M3 E46 CSL (2003)


BMW M3 E46 CSL motor 360 KS (2003)


BMW M3 E46 GTR cestovna i trkaća verzija (2003)


BMW M3 E46 GTR trkaća verzija (2004)

[Bubba]

Odlican post.
Svaka cast na trudu

[Bavarac]

Bravo za trud! Jako kvalitetno!

[///Marac]

hvala na pohvalama!!

[djzuka]

hvala na pohvalama!!

Zasluzio si svaku pohvalu

[scandalous_bitch]

Mene ovo posebno oduševljava...

[ANTE325i]

Svaka čast odlično si ovo složio.

[Thor]

Ipak, jedan M3 model ističe se kao najbrži i najskuplji od svih dosadašnjih. BMW M3 GTR predstavljen je javnosti 2001. godine u američkoj Le Mans seriji (ALMS). Ovaj doista jedinstven automobil bio je pravi mamac za oko ne samo zbog mišićavog izgleda, već pogotovo zbog V8 motora obujma 4 litre koji je razvijao 330 kW/460 KS u trkaćoj, odnosno 258 kW/350 KS u cestovnoj izvedbi.

Da napomenemo da je tih 460PS s restriktorima (pravila jel, koja je BMW usput u slucaju M3 GTR "iskrivljavao do granica pucanja" kako mnogi znaju reci ).

Bez restriktora je snaga navodno negdje oko 650 PS

I da, bljuje vatru sve u 16

[nikola1]

svaka čast lega, ni shakespeare nebi bolje složio. nema šta , M3 će još generacijama palit i žarit cestama.

[Americanino]

Massive respect!!!